அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட திரவ குளிரூட்டும் ஊடகம் தூய நீராகும், உறைபனியைத் தடுக்க அதிகபட்சமாக ஒரு சிறிய அளவு மர ஆல்கஹால் கலக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டும் நீரின் சுழற்சி முற்றிலும் வெப்ப வெப்பச்சலனத்தின் இயற்கை நிகழ்வைச் சார்ந்தது. குளிர்ந்த நீர் வெப்பத்தை உறிஞ்சிய பிறகு சிலிண்டர், அது இயற்கையாகவே மேல்நோக்கி பாய்கிறது மற்றும் ரேடியேட்டர் மேல் பகுதியில் நுழைகிறது. குளிர்ந்த பிறகு, குளிர்ந்த நீர் இயற்கையாகவே ரேடியேட்டர் கீழே மூழ்கி மற்றும் உருளை கீழ் பகுதியில் நுழைகிறது. இந்த தெர்மோசிஃபோன் கொள்கை பயன்படுத்தி, குளிரூட்டும் பணி கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆனால் விரைவில், குளிரூட்டும் நீரை வேகமாக ஓட்டுவதற்கு குளிரூட்டும் அமைப்பில் பம்புகள் சேர்க்கப்பட்டன.

மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் பொதுவாக நவீன ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பம்பிற்கான மிகவும் தர்க்கரீதியான இடம் குளிரூட்டும் அமைப்பின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான பம்புகள் குளிரூட்டும் அமைப்பின் நடுவில் அமைந்துள்ளன மற்றும் சில அதன் மேல் அமைந்துள்ளன. இயந்திரம்.இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட நீர் பம்ப் குழிவுறுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. பம்ப் எந்த இடத்தில் இருந்தாலும், நீரின் அளவு மிகப் பெரியது. எடுத்துக்காட்டாக, V8 இன்ஜினில் உள்ள நீர் பம்ப் சுமார் 750L/h ஐ உற்பத்தி செய்யும். செயலற்ற நிலையில் தண்ணீர் மற்றும் அதிக வேகத்தில் சுமார் 12,000 L/h.

சேவை வாழ்க்கையின் அடிப்படையில், பம்ப் வடிவமைப்பில் மிகப்பெரிய மாற்றம் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பீங்கான் முத்திரையின் தோற்றம் ஆகும். முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ரப்பர் அல்லது தோல் முத்திரைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பீங்கான் முத்திரைகள் அதிக தேய்மானத்தை எதிர்க்கும், ஆனால் அவை கீறல்களுக்கு ஆளாகின்றன. குளிரூட்டும் நீரில் கடினமான துகள்கள். பம்ப் சீல் தோல்வி மற்றும் தொடர்ச்சியான வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளைத் தடுக்கும் பொருட்டு, ஆனால் இதுவரை பம்ப் சீல் பிரச்சனை இல்லை என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. சீலில் கசிவு ஏற்பட்டவுடன், பம்பின் லூப்ரிகேஷன் தாங்கி கழுவப்படும்.