டஃப் எக்ஸ்ஜி+ டிரக் என்பது புதிய தலைமுறை டஃப் டிரக்குகளில் மிகப்பெரிய வண்டி மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமான உள்ளமைவு கொண்ட டிரக் மாடலாகும்.இது இன்றைய டஃப் பிராண்டின் முதன்மை டிரக் மற்றும் அனைத்து ஐரோப்பிய டிரக் மாடல்களிலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.xg+ இந்த காரைப் பற்றி, உண்மையில், டிஜியா வணிக வாகன நெட்வொர்க்கில் பல உண்மையான புகைப்படங்கள் மற்றும் அறிமுகக் கட்டுரைகளையும் நாங்கள் வெளியிட்டுள்ளோம்.இந்த காரை அனைத்து வாசகர்களும் நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன்.

சமீபத்தில், போலந்தில் இருந்து 40டன் டிரக் மீடியா, புதிதாக வாங்கிய சுவிஸ் AIC எரிபொருள் நுகர்வு மீட்டரின் உதவியுடன் Duff's ஃபிளாக்ஷிப் xg+ இல் துல்லியமான எரிபொருள் நுகர்வு சோதனையை நடத்தியது.பல கருப்பு தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்ட இந்த ஃபிளாக்ஷிப் டிரக் எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வளவு குறைக்க முடியும்?கட்டுரையின் முடிவைப் பார்த்தால் தெரியும்.

புதிய தலைமுறை டஃப் எக்ஸ்ஜி+ வாகனத்திற்கு வெளியே பல குறைந்த காற்று எதிர்ப்பு வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது.இது ஒரு சாதாரண பிளாட்ஹெட் டிரக் போல தோற்றமளித்தாலும், குறைந்த காற்றை எதிர்க்கும் மாடலிங்கைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், ஒவ்வொரு விவரமும் உண்மையில் நேர்த்தியாக செதுக்கப்பட்டுள்ளது.எடுத்துக்காட்டாக, வாகனத்தின் வளைவு மென்மையானது, மேலும் அதிக வில் வடிவமைப்புகள் கூரையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, இது வாகன அடையாளத்தை பராமரிக்கும் போது காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கும்.காற்று ஓட்டத்தின் பிசுபிசுப்பு எதிர்ப்பைக் குறைப்பதன் மூலம் மேற்பரப்பு சிகிச்சை மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்டது.

எலக்ட்ரானிக் ரியர்வியூ கண்ணாடியும் ஒரு நிலையான உள்ளமைவாகும், மேலும் xg+ ஆனது தரநிலையாக ஒரு பக்க முன் குருட்டுப் பகுதி கேமராவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.இருப்பினும், தற்போதைய சிப் பற்றாக்குறையின் காரணமாக, பல xg+ டெலிவரிகள் எலக்ட்ரானிக் ரியர்வியூ மிரர் சிஸ்டம் மற்றும் அதன் திரையை மட்டுமே ஒதுக்குகின்றன.கணினியே கிடைக்கவில்லை, மேலும் பாரம்பரிய ரியர்வியூ கண்ணாடிகள் உதவ வேண்டும்.

LED ஹெட்லைட்கள் ஒரு பெரிய வளைவு வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, இது வாகனத்தின் விளிம்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்க உதவுகிறது.தற்செயலாக, டஃப்பின் LED ஹெட்லைட்கள் நிலையான உபகரணங்களாக வழங்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வோல்வோ மற்றும் பிற பிராண்டுகளின் LED ஹெட்லைட்கள் ஐரோப்பாவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

சேஸின் கீழ், டஃப் ஒரு ஏரோடைனமிக் காவலர் தகட்டை வடிவமைத்தார், மேலே காற்று ஓட்டத்திற்கு சிறிய துளைகள் உள்ளன, இது காரின் கீழ் எதிர்மறை அழுத்த பகுதியை நிரப்பியது.ஒருபுறம், பாதுகாப்பு தகடு காற்று ஓட்டத்தை மிகவும் சீராகச் செய்ய முடியும், மறுபுறம், இது சக்தி அமைப்பின் கூறுகளைப் பாதுகாப்பதில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது.

கூடுதலாக, முழுமையான பக்க பாவாடை காற்று ஓட்டத்திற்கு உதவுகிறது, மேலும் அதன் சொந்த காட்சி செயல்திறனை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.கவசத்தின் கீழ், சக்கர வளைவின் கீழ் மற்றும் பக்கவாட்டு பாவாடைக்கு மேலே, டஃப் காற்றை வழிநடத்த ஒரு கருப்பு ரப்பர் நீட்டிப்பை வடிவமைத்தார்.

டஃப்பின் பக்க ரேடார் பக்க பாவாடையின் பின்புறம் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் முன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த வழியில், ஒரு ரேடார் பக்கத்தில் உள்ள அனைத்து குருட்டு பகுதிகளையும் மறைக்க முடியும்.மேலும் ரேடார் ஷெல்லின் அளவும் சிறியது, இது காற்று எதிர்ப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது.

முன் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள சக்கர வளைவின் உள் பக்கத்தில் ஒரு காற்று டிஃப்ளெக்டர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காற்று ஓட்டத்தின் திசையை கட்டுப்படுத்துவதில் மேல் கோடு ஒரு பங்கு வகிக்கிறது.

பின்புற சக்கர கட்டமைப்பு இன்னும் வேடிக்கையாக உள்ளது.முழு காரும் இலகுரக அலுமினிய சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தினாலும், டஃப் பின் சக்கரங்களின் அடிப்படையில் அலுமினிய அலாய் பாதுகாப்பு அட்டையையும் வடிவமைத்தார்.இந்த பாதுகாப்பு உறை வாகனத்தின் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்தியுள்ளது என்று டஃப் அறிமுகப்படுத்தினார், ஆனால் அதன் தோற்றம் கொஞ்சம் பயமாக இருப்பதாக நான் எப்போதும் உணர்கிறேன்.

Xg+ யூரியா தொட்டி இடது முன் சக்கரத்தின் சக்கர வளைவின் பின்னால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உடல் வண்டியின் கீழ் அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் நீல நிற நிரப்பு தொப்பி மட்டுமே வெளிப்படும்.இந்த வடிவமைப்பு வண்டி நீட்டிக்கப்பட்ட பிறகு நீட்டிக்கப்பட்ட பிரிவின் கீழ் இலவச இடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் மற்ற உபகரணங்களை சேஸின் பக்கத்தில் நிறுவலாம்.அதே சமயம், யூரியா டேங்க், என்ஜின் பகுதியில் உள்ள கழிவு வெப்பத்தை சூடாக வைத்து யூரியா படிகமாக்கல் நிகழ்வதைக் குறைக்கவும் பயன்படுகிறது.வலது முன் சக்கரத்தின் சக்கர வளைவின் பின்னால் அத்தகைய காலியிடம் உள்ளது.பயனர்கள் கைகளை கழுவுவதற்கு அல்லது குடிப்பதற்கு தண்ணீர் தொட்டியை நிறுவ தேர்வு செய்யலாம்.

இந்த சோதனை வாகனம் 480hp, 2500 nm பதிப்பான பெக்கா mx-13 இன்ஜினை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது 12 ஸ்பீடு ZF டிராக்சன் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருந்துகிறது.புதிய தலைமுறை டஃப் டிரக்குகள் இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் மற்றும் எரிப்பை மேம்படுத்தியுள்ளன, நிரூபிக்கப்பட்ட டிராக்சன் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 2.21 வேக விகித பின்புற அச்சு ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, சக்தி சங்கிலியின் செயல்திறன் மிகவும் நன்றாக உள்ளது.உயர் செயல்திறன் கொண்ட குளிரூட்டும் நீர் பம்ப் பொருத்தப்பட்ட, தாங்கி, தூண்டி, நீர் முத்திரை மற்றும் பம்ப் உடல் OE பாகங்கள்.

வாகனத்தின் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்கான முதல் படியைத் தவிர அனைத்து இடங்களையும் மடிக்க கதவுக்கு அடியில் ஒரு நீட்டிப்பு பிரிவு உள்ளது.

உட்புறம் பற்றி அதிகம் சொல்ல வேண்டியதில்லை.எல்சிடி டாஷ்போர்டு, மல்டிமீடியா பெரிய திரை, அல்ட்ரா வைட் ஸ்லீப்பர் மற்றும் பிற உள்ளமைவுகள் கிடைக்கின்றன, மேலும் எலக்ட்ரிக் ஸ்லீப்பர் மற்றும் பிற வசதியான உள்ளமைவுகளையும் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.இது முற்றிலும் ஓகாவின் முதல் அடுக்கு.

ஏரோடைனமிக் கிட் இல்லாமல், டஃப்பின் அசல் தொழிற்சாலை வழங்கிய ஷ்மிட்ஸ் டிரெய்லரை சோதனை டிரெய்லர் ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் சோதனை மிகவும் நியாயமானது.

டிரெய்லரில் எதிர் எடைக்கான தண்ணீர் தொட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் முழு வாகனமும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது.

சோதனை பாதை முக்கியமாக போலந்தில் A2 மற்றும் A8 விரைவுச்சாலைகள் வழியாக செல்கிறது.சோதனைப் பிரிவின் மொத்த நீளம் 275 கிமீ ஆகும், இதில் மேல்நோக்கி, கீழ்நோக்கி மற்றும் தட்டையான நிலைகள் உள்ளன.சோதனையின் போது, ​​டஃப் ஆன்-போர்டு கணினியின் சுற்றுச்சூழல் ஆற்றல் பயன்முறை முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பயண வேகத்தை மணிக்கு சுமார் 85 கிமீ வரை கட்டுப்படுத்தும்.இந்த காலகட்டத்தில், கைமுறையாக மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க கைமுறையான தலையீடும் இருந்தது.

டிரான்ஸ்மிஷனின் கட்டுப்பாட்டு உத்தியானது கீழ்நிலை மாற்றத்தைத் தவிர்ப்பதாகும்.இது அப்ஷிஃப்டிங்கிற்கு முன்னுரிமை அளித்து, எஞ்சின் வேகத்தை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்கும்.சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில், மணிக்கு 85 கிமீ வேகத்தில் வாகனத்தின் வேகம் 1000 ஆர்பிஎம் மட்டுமே, மேலும் சிறிய சரிவில் கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது அது 900 ஆர்பிஎம் வரை குறைவாக இருக்கும்.மேல்நோக்கிப் பிரிவுகளில், கியர்பாக்ஸ் டவுன்ஷிஃப்ட்களைக் குறைக்க முயற்சிக்கும், பெரும்பாலான நேரங்களில் இது 11வது மற்றும் 12வது கியர்களில் இயங்குகிறது.

வாகன அச்சு ஏற்றுதல் தகவல் திரை

டஃப் இன் ஆன்-போர்டு அறிவார்ந்த கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இருப்பதை உணர மிகவும் எளிதானது.இது அடிக்கடி கீழ்நோக்கிப் பிரிவுகளில் நடுநிலை டாக்ஸி முறைக்கு மாறும், மேலும் மேல்நோக்கிச் செல்வதற்கு முன் மேல்நோக்கிச் செல்லும் வேகத்தைக் குவித்து, மேல்நோக்கிச் செல்வதால் ஏற்படும் வேகக் குறைவை ஈடுசெய்யும்.தட்டையான சாலையில், இந்த பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அரிதாகவே இயங்குகிறது, இது ஓட்டுநர் சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த வசதியாக உள்ளது.கூடுதலாக, வண்டியை நீளமாக்குவது வாகனத்தின் வீல்பேஸை நீளமாக்குவது அவசியமாகிறது.வாகனத்தின் வீல்பேஸ் 4 மீட்டரை எட்டுகிறது, மேலும் நீண்ட வீல்பேஸ் சிறந்த ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுவருகிறது.

சோதனைப் பிரிவு மொத்தம் 275.14 கிலோமீட்டர்கள், சராசரியாக மணிக்கு 82.7 கிலோமீட்டர் வேகம் மற்றும் மொத்த எரிபொருள் 61.2 லிட்டர் நுகர்வு.ஃப்ளோமீட்டரின் மதிப்பின்படி, வாகனத்தின் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 22.25 லிட்டர் ஆகும்.இருப்பினும், இந்த மதிப்பு முக்கியமாக அதிவேக பயணப் பிரிவில் குவிந்துள்ளது, இதன் போது சராசரி வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும்.மலைப்பகுதிகளில் கூட, அதிகபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு 23.5 லிட்டர் மட்டுமே.

இதே சாலைப் பிரிவில் முன்பு சோதனை செய்யப்பட்ட Scania super 500 s டிரக்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதன் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு 21.6 லிட்டர் ஆகும்.இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், Duff xg+ எரிபொருளைச் சேமிப்பதில் மிகவும் நல்லது.அதன் பெரிதாக்கப்பட்ட வண்டி கட்டமைப்பு, சிறந்த வசதி மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, ஐரோப்பாவில் அதன் விற்பனை உயர்ந்து வருவதில் ஆச்சரியமில்லை.